機構(gòu)指出，隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展，自動駕駛汽車加快推廣應(yīng)用，逐步由研發(fā)測試轉(zhuǎn)入實際運營。隨著政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等不斷完善，以及商業(yè)化進程的提速，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)有望在未來2-3年內(nèi)引領(lǐng)全球新一輪技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

核心邏輯

(資料圖片僅供參考)

1、人工智能驅(qū)動下，自動駕駛已經(jīng)無限接近L3。特斯拉FSDV11及后續(xù)版本可較好應(yīng)對城市、鄉(xiāng)村高速等復(fù)雜道路場景，能力強大。從最初的大約2000名內(nèi)測客戶，到面向所有北美車主開放，F(xiàn)SD累計使用里程數(shù)在2023年Q2已經(jīng)增長至超過3億英里。特斯拉的表現(xiàn)得益于其在算法領(lǐng)域的開創(chuàng)性創(chuàng)新和持續(xù)迭代，與此同時，特斯拉也打造了從車載算力芯片及控制器、云端算力芯片及數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)閉環(huán)等完善的自動駕駛所需要的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)體系，形成強大的綜合競爭實力。

2、海外量產(chǎn)方案加速落地，L3級別自動駕駛漸行漸近。2023年6月8日，美國加州機動車輛管理局（DMV）批準(zhǔn)了奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)（DRIVEPILOT）可以在特定條件下（白天+不超過64km/h）在指定的公路上行駛。在此之前，1月份內(nèi)華達州已經(jīng)率先批準(zhǔn)該套系統(tǒng)的上路。奔馳這套L3級別自動駕駛系統(tǒng)，通過多種傳感器的的配套使用，并且配備了冗余系統(tǒng)，確保一套系統(tǒng)失效后仍然能夠正常使用。2021年12月份，該套系統(tǒng)首次獲得德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）的技術(shù)條例審批，配備于奔馳EQS以及奔馳S車型。除了奔馳之外，起亞EV9預(yù)計在下半年推出L3級別選項，L3級別自動駕駛在產(chǎn)業(yè)+政策的推動下有望加速落地。

3、L3級別自動駕駛技術(shù)將推動整個車聯(lián)網(wǎng)和路網(wǎng)基建行業(yè)的發(fā)展，為實現(xiàn)車路協(xié)同奠定基礎(chǔ)。這種車路協(xié)同的實現(xiàn)離不開對車輛和道路的高精度定位、環(huán)境感知和通信技術(shù)的要求。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將成為L3級別自動駕駛技術(shù)落地的重要推動力，為車輛提供高速穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸和交互平臺，實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息共享與協(xié)同操作。同時，還將帶動路網(wǎng)基建的發(fā)展。道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化和數(shù)字化將得到加強，包括智能交通信號燈、交通監(jiān)控系統(tǒng)和道路感知設(shè)備的建設(shè)和優(yōu)化。這些基礎(chǔ)設(shè)施的升級將有助于提高道路網(wǎng)絡(luò)的安全性、流暢性和容量，并為自動駕駛車輛提供更好的行駛環(huán)境和支持。而這一塊，也需要運用到邊緣側(cè)AI的技術(shù)支持。

4、由于技術(shù)與法規(guī)限制，L4自動駕駛落地仍需時日，高階輔助駕駛則可通過OTA逐步拓寬ODD域和提升用戶體驗，對乘用車企而言具備更可預(yù)見的商業(yè)化價值。作為高階輔助駕駛中最具代表性的功能，領(lǐng)航駕駛已成為各車企的“兵家必爭之地”。其中高速領(lǐng)航已經(jīng)完成從0到1、今年開始進入從1到10的放量階段，而城區(qū)領(lǐng)航則從今年開始逐步上車，預(yù)計需要2-3年實現(xiàn)“從有到優(yōu)”。中短期來看，隨著今年車企價格戰(zhàn)的打響，前幾年一味堆料的趨勢將告一段落，務(wù)實和性價比將是決賽圈存活的關(guān)鍵詞。也因此，車企智能化策略或因產(chǎn)品定價出現(xiàn)分化：低端車型追求極致性價比，提供傳統(tǒng)L2功能，部分或可滿足基本高速領(lǐng)航體驗；中端車型因品牌特性而異，高速領(lǐng)航漸成標(biāo)配；高端車型由用戶價值驅(qū)動，持續(xù)發(fā)力城區(qū)領(lǐng)航。而長期來看，車企在內(nèi)部研發(fā)方向上追求更高智能化、更優(yōu)用戶體驗的趨勢是確定的。

利好個股

民生證券指出，隨著中國L3自動駕駛技術(shù)政策的推動和行業(yè)發(fā)展，以及滲透率的提升，我們認(rèn)為會帶來整體的投資性機會，建議關(guān)注：中科創(chuàng)達、德賽西威、四維圖新、經(jīng)緯恒潤、均勝電子。

東吳證券認(rèn)為，智能化帶來車企格局變化，硬件增量帶來供應(yīng)鏈機會。國內(nèi)L3智能駕駛預(yù)期落地具備里程碑意義，加速本輪AI創(chuàng)新在汽車端的應(yīng)用，帶動產(chǎn)業(yè)鏈新的機會。推薦標(biāo)的：德賽西威、經(jīng)緯恒潤、伯特利、亞太股份、耐世特；關(guān)注：均勝電子、中科創(chuàng)達、光庭信息、科博達等。

本文內(nèi)容精選自以下研報：

中信證券《領(lǐng)航輔助：自動駕駛“奇點”時刻到來？》

東吳證券《汽車行業(yè)點評報告：L3級別自動駕駛有望加速落地量產(chǎn)》

開源證券《中小盤2023年中期投資策略：AI+自動駕駛，奇點已至》

民生證券《計算機行業(yè)點評：從德國L3自動駕駛法規(guī)展望中國行業(yè)前景與機遇》

（來源：證券時報）